BYD Zhengzhou mulai memproduksi kendaraan pada April 2023. Fase pertama awalnya dirancang memiliki kapasitas sekitar 400.000 kendaraan per tahun. Rencana pengembangan fase berikutnya kemudian membawa kapasitas keseluruhan melewati satu juta kendaraan per tahun. Seiring perluasan kompleks, laporan pada 2025 memperkirakan potensi kapasitas fasilitas ini dapat mencapai sekitar 1,8 juta kendaraan per tahun setelah seluruh ekspansi dimanfaatkan.
Industri kendaraan listrik China berkembang dengan skala yang semakin sulit diabaikan. Salah satu simbol paling mencolok berada di Zhengzhou, Provinsi Henan. Di kawasan Zhengzhou Airport Economy Zone berdiri basis produksi BYD yang dalam waktu relatif singkat berubah menjadi pusat manufaktur kendaraan energi baru berukuran sangat besar.
Angka tersebut menempatkan Zhengzhou dalam jajaran fasilitas produksi kendaraan energi baru terbesar berdasarkan kapasitas tahunan. Istilah kendaraan energi baru atau NEV yang digunakan di China mencakup mobil listrik baterai dan kendaraan plug in hybrid. Jadi, tidak seluruh kendaraan yang keluar dari Zhengzhou merupakan mobil listrik murni.
Kapasitas BYD Zhengzhou Bisa Mencapai Sekitar 1,8 Juta Mobil Setahun
Ukuran sebuah pabrik otomotif dapat dihitung melalui luas bangunan, jumlah pekerja, nilai investasi, atau volume produksi. Jika acuannya adalah kapasitas produksi tahunan, BYD Zhengzhou menjadi menarik karena pengembangannya berlangsung sangat agresif sejak fasilitas pertama beroperasi.
Ketika fase awal resmi berproduksi pada April 2023, kapasitas yang direncanakan mencapai 400.000 kendaraan per tahun. Saat itu, BYD sudah menyatakan keberadaan fase kedua dan ketiga yang akan membuat kapasitas keseluruhan melampaui satu juta kendaraan setiap tahun.
Perluasan tidak berhenti pada rencana awal tersebut. Analisis citra satelit yang dipublikasikan pada 2025 menunjukkan kawasan pabrik terus bertambah besar. Estimasi yang dikutip Business Insider menyebut kemampuan produksi setelah perluasan dapat mencapai sekitar 1,8 juta kendaraan per tahun.
Angka kapasitas tidak sama dengan produksi aktual. Pabrik yang mampu menghasilkan 1,8 juta kendaraan secara teoritis belum tentu menjalankan seluruh lini pada tingkat maksimal sepanjang tahun. Permintaan pasar, persediaan kendaraan, pasokan komponen, jadwal perawatan, dan strategi perusahaan ikut menentukan volume sebenarnya.
Hal tersebut terlihat dari data produksi BYD Zhengzhou sejak mulai beroperasi. Pabrik ini menghasilkan 545.000 kendaraan energi baru sepanjang 2024, meningkat 169,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Dari Lahan Industri Menjadi Basis Produksi BYD Terbesar yang Menyatu
Kecepatan pembangunan Zhengzhou menjadi salah satu bagian menarik dari proyek ini. Kesepakatan investasi dibuat pada September 2021. Pembangunan proyek kemudian dimulai hanya dalam hitungan minggu dan produksi kendaraan dapat berjalan sekitar 17 bulan setelah proses pembangunan dimulai.
Dalam waktu sekitar tiga tahun setelah kendaraan pertama keluar dari jalur produksi, kawasan tersebut sudah berkembang jauh melewati bentuk awalnya.
Henan Daily pada Juli 2026 menyebut Zhengzhou sebagai basis produksi kendaraan BYD dengan area menyatu terbesar secara global. Di sekeliling fasilitas utama sedang dikembangkan Automotive City seluas sekitar 31,4 kilometer persegi yang berisi industri kendaraan, pemasok, fasilitas pelayanan, dan infrastruktur pendukung.
Kawasan tersebut tidak seluruhnya merupakan bangunan perakitan kendaraan. Di dalam pengembangan yang lebih luas terdapat pabrik komponen, fasilitas logistik, area penyimpanan, hunian pekerja, layanan umum, serta berbagai perusahaan pemasok.
Hal itulah yang membuat pembahasan mengenai luas BYD Zhengzhou sering menghasilkan angka berbeda. Ada angka yang hanya menghitung area pabrik aktif, ada yang menghitung perkembangan fasilitas industri, sedangkan angka yang lebih besar dapat memasukkan keseluruhan Automotive City.
“Menurut penulis, kapasitas produksi menjadi ukuran yang lebih menarik daripada sekadar luas tanah karena angka tersebut memperlihatkan seberapa besar sebuah fasilitas dapat mengubah komponen menjadi kendaraan siap dikirim.”
Satu Mobil Bisa Keluar dari Jalur Produksi Setiap 50 Detik
Kemampuan memproduksi kendaraan dalam jumlah sangat besar membutuhkan lini kerja berkecepatan tinggi. Pabrik Zhengzhou tidak hanya mengandalkan luas kawasan, tetapi juga menggunakan otomatisasi pada berbagai tahap produksi.
Pemerintah Henan pada September 2025 menyebut satu kendaraan energi baru dapat keluar dari fasilitas BYD Zhengzhou setiap sekitar 50 detik. Pada saat bersamaan, sebuah sel baterai daya dapat diproduksi setiap tiga detik.
Kecepatan tersebut tidak berarti sebuah mobil dibuat dari bahan mentah hingga selesai hanya dalam 50 detik. Dalam manufaktur otomotif, banyak kendaraan berada pada tahapan berbeda secara bersamaan.
Ketika satu bodi memasuki proses pengecatan, kendaraan lain mungkin berada pada lini pengelasan, pemasangan baterai, perakitan interior, atau pemeriksaan akhir. Setelah sistem berjalan secara stabil, produk jadi dapat keluar dengan interval yang sangat singkat.
Produksi kendaraan pada fasilitas modern secara umum melewati sejumlah bagian utama seperti:
- Pencetakan panel bodi
- Pengelasan struktur kendaraan
- Pengecatan bodi
- Pemasangan sistem kelistrikan
- Instalasi baterai dan motor penggerak
- Perakitan kabin dan interior
- Pemasangan roda dan komponen akhir
- Pengujian perangkat elektronik
- Pemeriksaan kualitas
- Pengujian kendaraan sebelum dikirim
Setiap bagian harus memiliki kapasitas yang relatif seimbang. Satu tahapan yang terlalu lambat dapat menjadi hambatan bagi keseluruhan jalur.
Tingkat Otomatisasi Tinggi Membantu Menjaga Kecepatan Produksi
Jumlah kendaraan yang sangat besar sulit dicapai hanya dengan menambah tenaga kerja. Otomatisasi menjadi elemen penting dalam menjaga kecepatan sekaligus konsistensi hasil.
Pemerintah Provinsi Henan menyebut lini produksi Zhengzhou BYD memiliki tingkat otomatisasi sekitar 98 persen pada sejumlah proses manufakturnya. Robot industri digunakan untuk pekerjaan yang membutuhkan gerakan berulang dengan presisi tinggi.
Pengelasan menjadi salah satu contoh paling jelas. Ratusan titik pada bodi kendaraan harus disambungkan pada lokasi dan kekuatan yang telah ditentukan.
Robot dapat menjalankan tugas tersebut secara berulang dengan parameter yang sama. Kamera dan sensor kemudian membantu melakukan pemeriksaan terhadap hasil kerja sebelum struktur bergerak menuju tahapan berikutnya.
Meski demikian, otomatisasi tinggi tidak menghilangkan kebutuhan tenaga manusia. Pekerja masih diperlukan untuk pengawasan, pemrograman, pemeliharaan mesin, pengujian, logistik, pengendalian kualitas, rekayasa produksi, serta berbagai pekerjaan yang membutuhkan keputusan teknis.
Sekitar 60.000 Orang Bekerja di Basis BYD Zhengzhou
Skala pabrik terlihat pula dari jumlah tenaga kerjanya. Pada awal Februari 2025, sekitar 60.000 orang tercatat bekerja pada cabang BYD di Zhengzhou. Lebih dari 90 persen berasal dari Zhengzhou dan wilayah sekitarnya.
Jumlah tersebut setara dengan populasi sebuah kota kecil.
Kebutuhan pekerja dalam jumlah besar membuat pengembangan fasilitas tidak dapat berhenti pada pembangunan gedung produksi. Transportasi internal, tempat tinggal, kantin, fasilitas administrasi, dan layanan bagi pekerja juga perlu disediakan.
Salah satu contoh menarik terlihat dari pengoperasian jalur Sky Shuttle di dalam BYD Park pada April 2025.
Jalur sepanjang 7,69 kilometer tersebut memiliki 12 stasiun dan menghubungkan area penting seperti gedung kantor, pabrik, asrama, serta kafetaria. Sistem ini digunakan terutama saat jam keberangkatan dan kepulangan pekerja.
Keberadaan transportasi internal memberikan gambaran tentang ukuran lokasi. Pada fasilitas industri biasa, pekerja mungkin cukup berjalan dari gerbang menuju gedung kerja. Di kompleks sebesar Zhengzhou, perpindahan antarzona membutuhkan sistem transportasi tersendiri.
Produksi 545.000 Mobil pada 2024 Menjadi Titik Lonjakan Besar
Kapasitas produksi akan lebih mudah dipahami ketika dibandingkan dengan jumlah kendaraan yang benar benar dibuat.
Pada 2024, BYD Zhengzhou menghasilkan sekitar 545.000 kendaraan energi baru. Angka itu tumbuh 169,8 persen dibandingkan produksi tahun sebelumnya.
Rata rata sederhana dari angka tersebut mencapai sekitar 1.493 kendaraan per hari jika produksi dibagi ke seluruh 365 hari. Dalam operasional sebenarnya, jumlah harian tentu berubah mengikuti jadwal kerja dan penggunaan masing masing lini.
Peningkatan kemudian berlanjut.
Henan Daily melaporkan bahwa sampai akhir 2025, jumlah kendaraan yang telah dibuat sejak pabrik beroperasi sudah menembus satu juta unit. Nilai produksi kumulatifnya tercatat melebihi 170 miliar yuan.
Pada kuartal pertama 2026, Zhengzhou kembali menghasilkan sekitar 152.000 kendaraan dengan nilai produksi sekitar 19,8 miliar yuan.
Jika dibagi selama tiga bulan, jumlah tersebut setara dengan rata rata sekitar 50.000 kendaraan per bulan.
Zhengzhou Menjadi Salah Satu Pusat Utama Produksi BYD
BYD tidak hanya memiliki satu fasilitas manufaktur di China. Perusahaan ini juga mengoperasikan basis produksi besar di Xi’an, Hefei, Changsha, Jinan, Shenzhen, dan sejumlah wilayah lain.
Zhengzhou memperoleh posisi khusus karena kawasan produksinya dibangun dengan konsep terintegrasi dan terus diperluas.
Pabrik bukan hanya melakukan perakitan akhir. BYD memiliki kemampuan memproduksi berbagai komponen utama kendaraan secara internal.
Strategi tersebut berkaitan dengan model integrasi vertikal perusahaan. BYD memiliki bisnis baterai, semikonduktor, motor listrik, sistem elektronik, dan berbagai komponen kendaraan lainnya.
Dengan semakin banyak bagian penting yang diproduksi dalam jaringan sendiri, perusahaan dapat mengurangi ketergantungan terhadap pemasok eksternal untuk komponen tertentu.
Model tersebut sangat berguna ketika volume kendaraan sudah mencapai ratusan ribu unit.
Keterlambatan satu komponen kecil dapat menghentikan jalur produksi yang memiliki kemampuan menghasilkan satu mobil kurang dari satu menit.
Sel Baterai Bisa Diproduksi Setiap Tiga Detik
Baterai menjadi pembeda besar antara pabrik kendaraan energi baru dengan pabrik mobil konvensional.
BYD memiliki teknologi Blade Battery yang menggunakan kimia lithium iron phosphate. Perusahaan juga mengembangkan berbagai sistem baterai yang terhubung dengan struktur kendaraan dan platform elektronik buatannya.
Di Zhengzhou, fasilitas baterai ditempatkan sebagai salah satu bagian penting dalam kawasan produksi.
Menurut keterangan pemerintah setempat pada 2025, satu sel baterai daya dapat keluar setiap tiga detik.
Tentu sebuah mobil membutuhkan jauh lebih banyak daripada satu sel. Banyak sel disusun menjadi unit lebih besar sebelum digunakan sebagai sumber energi kendaraan.
Keuntungan memiliki produksi baterai dekat dengan jalur kendaraan adalah pengurangan perjalanan logistik antarfasilitas.
Komponen berat seperti baterai memerlukan penanganan khusus. Semakin dekat jaraknya dengan proses perakitan kendaraan, semakin mudah perusahaan mengatur aliran komponen dalam jumlah besar.
Jaringan Pemasok Dibangun Mengelilingi Kompleks
Tidak mungkin sebuah pabrik berkapasitas jutaan kendaraan berdiri sendirian.
Satu mobil modern terdiri dari ribuan bagian. Selain komponen utama yang diproduksi BYD, masih terdapat kaca, kursi, ban, kabel, perangkat interior, material plastik, perlengkapan elektronik, dan berbagai bagian lain dari pemasok.
Karena itu, kawasan di sekeliling Zhengzhou dikembangkan sebagai kelompok industri otomotif yang saling berhubungan.
Zhengzhou International Land Port juga memiliki area operasi yang berdekatan dengan basis BYD. Salah satu bagiannya dirancang sebagai pusat pelayanan rantai pasok kendaraan energi baru dengan gudang berstandar tinggi untuk memenuhi kebutuhan perusahaan dan pemasok.
Fasilitas pergudangan menjadi penting karena jalur produksi membutuhkan kedatangan komponen dalam jumlah dan waktu yang sangat terukur.
Terlalu sedikit persediaan meningkatkan risiko lini berhenti. Terlalu banyak persediaan meningkatkan kebutuhan ruang serta biaya penyimpanan.
Letak Zhengzhou Membantu Pengiriman Mobil ke Berbagai Wilayah
Zhengzhou memiliki posisi penting dalam jaringan transportasi China.
Kota tersebut dikenal sebagai salah satu simpul kereta api utama di bagian tengah negara. Wilayah Zhengzhou Airport Economy Zone juga terhubung dengan bandar udara, jalan raya, fasilitas logistik, dan jalur kereta barang.
Bagi industri kendaraan, posisi tersebut sangat menguntungkan.
Mobil yang selesai dibuat dapat dipindahkan menggunakan kereta menuju wilayah lain di China atau dilanjutkan menuju pelabuhan sebelum dikirim ke negara tujuan.
Pada 2026, kendaraan dari kawasan Zhengzhou juga sudah dikirim dalam jumlah besar menuju pasar internasional. Henan Daily mencatat satu pengiriman membawa 4.809 kendaraan energi baru dari Zhengzhou menuju Australia melalui kombinasi kereta dan angkutan laut.
Pengiriman ribuan unit sekaligus menunjukkan bahwa kapasitas produksi besar harus diikuti kemampuan logistik yang sama besarnya.
Zhengzhou Juga Menjadi Tempat Lahir Kendaraan Penting BYD
Kendaraan pertama yang diproduksi massal dari fase awal Zhengzhou adalah Song Pro DM i.
Model tersebut merupakan kendaraan plug in hybrid dan menjadi bagian dari keluarga Dynasty milik BYD. Kehadirannya sekaligus memperlihatkan bahwa istilah pabrik mobil listrik pada Zhengzhou perlu dipahami secara luas.
BYD tidak hanya memproduksi kendaraan listrik baterai. Perusahaan juga menjadi produsen plug in hybrid dalam jumlah sangat besar.
Pada November 2023, fasilitas Zhengzhou mendapat perhatian khusus ketika kendaraan energi baru BYD ke enam juta secara kumulatif diproduksi di sana. Mobil tersebut adalah Fang Cheng Bao Bao 5.
Peristiwa itu berlangsung hanya beberapa bulan setelah pabrik mulai beroperasi.
Pemilihan Zhengzhou sebagai lokasi pencapaian tersebut memperlihatkan seberapa cepat fasilitas baru ini memperoleh posisi penting dalam jaringan produksi BYD.
“Bagi penulis, kekuatan Zhengzhou bukan sekadar mampu membuat mobil dalam jumlah besar, tetapi bagaimana baterai, komponen, perakitan, pekerja, dan logistik ditempatkan dalam satu sistem industri yang sangat rapat.”
Kapasitas Besar Tidak Berarti Pabrik Selalu Berjalan Maksimal
Ada hal penting ketika membicarakan predikat pabrik terbesar berdasarkan kapasitas produksi tahunan.
Kapasitas adalah kemampuan maksimal yang dirancang atau diperkirakan dapat dicapai fasilitas. Angka tersebut berbeda dengan realisasi produksi.
Pada pertengahan 2025, Reuters melaporkan BYD sempat memperlambat produksi dan menunda sebagian perluasan kapasitas di beberapa fasilitas China setelah pertumbuhan persediaan dan perubahan kondisi penjualan.
Karena itu, kemampuan teknis sebuah pabrik tidak boleh langsung dianggap sebagai jumlah kendaraan yang pasti dihasilkan setiap tahun.
Zhengzhou dapat mempunyai ruang dan lini untuk volume yang sangat tinggi, sementara jumlah aktual tetap mengikuti pesanan, strategi perusahaan, serta kebutuhan distribusi.
Perbedaan tersebut penting ketika membandingkan Zhengzhou dengan fasilitas milik Tesla, Volkswagen, Toyota, Hyundai, atau produsen lainnya.
Angka 1,8 Juta Unit Membuat Skala Zhengzhou Sulit Ditandingi
Estimasi kapasitas sekitar 1,8 juta kendaraan per tahun memberikan gambaran seberapa besar potensi Zhengzhou jika ekspansi fasilitas digunakan secara penuh.
Secara matematis, produksi 1,8 juta kendaraan dalam setahun setara dengan sekitar 150.000 unit per bulan.
Jika dibagi ke 365 hari, angkanya mendekati 4.932 kendaraan setiap hari.
Perhitungan tersebut hanya ilustrasi sederhana karena pabrik tidak selalu menjalankan seluruh fasilitas dengan pola yang sama setiap hari. Namun, angka itu cukup untuk menggambarkan kelas produksi yang sedang dibangun BYD.
Pada 2025 saja, BYD secara global memproduksi sekitar 4,54 juta kendaraan dan menjual sekitar 4,60 juta unit.
Jika Zhengzhou suatu saat menggunakan kapasitas 1,8 juta unit secara penuh, satu kompleks tersebut secara teoritis dapat menyumbang bagian yang sangat besar terhadap keseluruhan volume manufaktur BYD.
Automotive City Membuat Pabrik Terus Bertambah Besar
Perjalanan Zhengzhou belum berhenti pada gedung yang telah beroperasi.
Laporan Henan Daily pada Juli 2026 menunjukkan pembangunan fase tambahan masih berlangsung. Kawasan yang terlihat dari udara dipenuhi hamparan gedung produksi dan proyek perluasan baru.
Automotive City seluas 31,4 kilometer persegi disiapkan untuk menampung lebih banyak kegiatan industri. Hingga pertengahan 2026, sedikitnya 15 proyek industri telah masuk ke kawasan tersebut dan 10 di antaranya sudah mulai berproduksi.
Rencana tersebut menunjukkan bahwa Zhengzhou dirancang lebih luas daripada sekadar tempat perakitan kendaraan.
Kawasan ini menggabungkan produksi mobil, baterai, komponen, pemasok, pergudangan, transportasi pekerja, layanan industri, dan jaringan ekspor dalam satu wilayah yang terus berkembang.
Ketika kendaraan keluar dari lini produksi setiap sekitar 50 detik, tantangan berikutnya bukan lagi hanya bagaimana membuat mobil dengan cepat. Ribuan unit tersebut harus diperiksa, disimpan, dimuat ke kendaraan pengangkut atau kereta, kemudian dikirim menuju dealer maupun pelabuhan tanpa membuat aliran produksi terhambat.
Itulah alasan kapasitas jutaan kendaraan membutuhkan pembangunan seluruh ekosistem industri di sekeliling pabrik, bukan hanya memperpanjang jalur perakitan.
